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作者：戴強民

　　壓路機上的聯軸器用于發動機與變速器之間的連接。早期，我們采用的是撓性聯軸器（見圖1），這種連接結構的聯軸器要求：半聯軸器在與橡膠連接的部位上打孔、攻絲；要在每個半聯軸器上拉出與柴油機主離合器輸出軸及齒輪箱輸入軸相配合的花鍵孔。并且，其上的橡膠塊從剛一開始裝配（還未工作）就受到不同的外力作用，其外側受拉伸作用力，內側受擠壓作用力，時間一長橡膠塊就會疲勞、老化，在機器工作狀態下就更容易出現疲勞，以至開裂。

　　為此，我們選用了目前國內較先進的輪胎式聯軸器（國家標準GB5844-86，見圖2）。這種聯軸器的優點是：

　　（1）連接強度高，傳動扭力大，當壓路機采用4135AK-3型柴油機時，其Z大傳動扭矩為4787N•m，而輪胎式聯軸器的公稱扭矩可達6300N•m，大大地加強了3Y12/15型壓路機這一部位的連接性能。
　　（2）降低了安裝精度的要求。原來的萬向十字節或橡膠連接塊的同軸度要求1.0mm而采用輪胎式聯軸器時可降低至2.5mm。
　　（3）輪胎式聯軸器也屬于柔性連接，在機器啟動和過載時，對發動機和變速器有明顯的保護作用。
　　（4）原來采用的橡膠塊連接，要求半聯軸器上打孔、攻絲；采用輪胎式聯軸器時，半聯軸器上只需打孔，而不需攻絲。因為橡膠輪胎環中預埋有連接用的金屬螺母，且半聯軸器的法蘭盤尺寸也可減小，連接孔也由原來的8個螺孔減少為6個光孔；既節省了材料，又節約了加工工時。
　　自1996年采用至今，據售后服務部門的統計，雖然輪胎環的價格要比橡膠塊貴1倍多，但它們的使用壽命卻可提高3倍多。